Steden worden voller en logistieke druk neemt toe. In aanloop naar het Logistics & Delivery Lunch Event deelt Bram Kin, associate lector aan de HAN University of Applied Sciences, zijn inzichten over wat dit betekent voor organisaties in de stad.
Stedelijke logistiek verandert snel. Meer voertuigen, minder ruimte en strengere eisen vanuit steden zorgen voor toenemende druk op de operatie.
In aanloop naar het Logistics & Delivery Lunch Event spraken we met Bram Kin, associate lector duurzame stadslogistiek aan de HAN University of Applied Sciences. Tijdens zijn sessie laat hij zien wat deze ontwikkelingen betekenen voor organisaties die dagelijks afhankelijk zijn van stedelijke distributie en welke keuzes je vandaag al kunt maken.
Volgens Bram zit het probleem niet in één systeem of regel, maar in hoe we stedelijke logistiek als geheel benaderen. We ervaren vervoersbewegingen vooral als overlast, terwijl ze een essentieel onderdeel vormen van het dagelijks functioneren van de stad.
Kantoren vragen om bevoorrading, consumenten plaatsen online bestellingen, horeca draait op frequente leveringen, afvalinzameling houdt de openbare ruimte schoon en onderhoudsdiensten zorgen dat gebouwen blijven functioneren. Al die activiteiten brengen logistieke bewegingen met zich mee, juist in drukke stedelijke gebieden.
Die spanning komt samen in de last mile. Binnen vaste afspraken met klanten en steeds strengere randvoorwaarden proberen vervoerders hun routes zo efficiënt mogelijk te organiseren, op het deel van de keten waar dat het lastigst is.
Wat Bram vaak ziet, is dat stedelijke logistiek te snel wordt teruggebracht tot pakketbezorging of winkelbevoorrading. Terwijl in werkelijkheid pakketbusjes gemiddeld slechts een klein deel van het logistieke verkeer in steden vormen.
Het grootste aandeel bestaat uit bestelwagens in de dienstensector en bouw. Denk aan installateurs, onderhoudsmonteurs en andere servicegerichte vervoersbewegingen. Die brede mix bepaalt het dagelijkse straatbeeld en maakt stedelijke logistiek complexer dan vaak wordt aangenomen.
Wanneer beleid en ruimtelijke inrichting vooral zijn afgestemd op een beperkt deel van de realiteit, ontstaat frictie. Er is te weinig ruimte om te stoppen of te lossen, verblijftijden lopen op en chauffeurs moeten uitwijken naar onhandige plekken. Dat vergroot de overlast, terwijl alle maatregelen juist bedoeld zijn om die in te beperken.
De logistieke druk neemt de komende jaren verder toe. Onderzoek laat zien dat het aantal voertuigkilometers in stadslogistiek richting 2035 met bijna twintig procent groeit, terwijl de beschikbare ruimte voor verkeer afneemt.
Volgens Bram vraagt dat om andere keuzes. Logistiek blijft een structureel onderdeel van de stad. De uitdaging zit in slimmer omgaan met de ruimte die er is. Dat betekent dynamischer ruimtegebruik, bij de inrichting van wijken en straten rekening houden met de ruimteclaim van logistiek, en logistieke modellen die meer bundeling mogelijk maken.
Daarbij is de rol van de klant belangrijk. In de logistiek geldt vaak: u vraagt, wij draaien, liefst tegen zo laag mogelijke kosten. Maar als we stedelijke distributie met minder overlast willen organiseren, dan is het gedrag van klanten essentieel.
Bij grote instellingen ligt er een belangrijke rol voor inkopers, die invloed hebben op hoe en wanneer bevoorrading plaatsvindt. Een individuele consument die online bestelt, moet juist verleid worden tot duurzamer bestel- en afhaalgedrag. Bram benadrukt daarnaast de rol van de verlader. Als opdrachtgever van logistieke bedrijven heeft die directe invloed op hoe transport wordt georganiseerd, omdat keuzes aan de vraagkant doorwerken in planning en vervoersbewegingen in de stad.
Wanneer logistiek niet langer uitsluitend per organisatie wordt ingericht, ontstaan er andere mogelijkheden. Bram wijst op vormen van samenwerking waarbij partijen ladingen richting hetzelfde gebied bundelen of voorzieningen zoals voertuigen, opslagcapaciteit en laadinfrastructuur delen. Zulke modellen verminderen lege kilometers en drukken kosten, juist in dichtbebouwde gebieden.
Ook aan de ontvangende kant ligt potentie. Een voorbeeld dat Bram noemt, is het gezamenlijk organiseren van bedrijfsafvalinzameling binnen een gebied, waardoor meerdere parallelle inzamelroutes worden voorkomen en het aantal vervoersbewegingen afneemt.
Soms dwingt de stedelijke context tot andere oplossingen. De bevoorrading van horeca aan de Utrechtse Oudegracht per boot laat zien hoe kwetsbare ruimte nieuwe logistieke keuzes afdwingt.
In andere gevallen helpt duidelijke regie, zoals bij de Haagse logistieke hub waar meerdere gebouwen hun bevoorrading bundelen. Ook oplossingen als digitale sleutels voor leveringen buiten openingstijden tonen aan dat samenwerking nieuwe vormen van stedelijke logistiek mogelijk maakt.
Tijdens zijn sessie laat Bram zien waarom stedelijke logistiek de komende jaren alleen maar complexer wordt en wat dat vraagt van organisaties die afhankelijk zijn van betrouwbare distributie. Hij gaat daarbij verder in op hoe deze ontwikkelingen er in de praktijk uitzien en welke rol organisaties zelf kunnen spelen in het slimmer organiseren van stedelijke logistiek.
Je krijgt inzicht in de ontwikkelingen die de operatie direct beïnvloeden, de rol van samenwerking en ruimtegebruik, en welke keuzes vandaag al het verschil maken.
Meld je aan voor het Logistics & Delivery Lunch Event en hoor Bram Kin’s volledige verhaal tijdens zijn sessie. Je gaat naar huis met nieuwe inzichten, concrete voorbeelden en een scherper beeld van wat nodig is om jouw logistieke operatie toekomstbestendig te organiseren.
