Die Städte werden voller und der logistische Druck steigt. Vor der Lunch-Veranstaltung Logistics & Delivery teilt Bram Kin, Professor an der HAN University, seine Erkenntnisse darüber, was dies für Unternehmen in der Stadt bedeutet.
Die urbane Logistik verändert sich rasant. Mehr Fahrzeuge, weniger Platz und strengere Anforderungen der Städte setzen den Betrieb zunehmend unter Druck.
Im Vorfeld des Logistics & Delivery Lunch Events sprachen wir mit Bram Kin, außerordentlicher Professor für nachhaltige urbane Logistik an der HAN University of Applied Sciences. In seiner Sitzung zeigt er, was diese Entwicklungen für Organisationen bedeuten, die täglich auf die Verteilung in Städten angewiesen sind, und welche Entscheidungen Sie bereits heute treffen können.
Laut Bram liegt das Problem nicht in einem System oder einer Regel, sondern darin, wie wir die urbane Logistik als Ganzes angehen. Wir empfinden Transportbewegungen hauptsächlich als lästig, obwohl sie ein wesentlicher Bestandteil des täglichen Funktionierens der Stadt sind.
Büros fragen nach Vorräten, Verbraucher bestellen online, das Gastgewerbe hat häufige Lieferungen, die Müllabfuhr sorgt für saubere öffentliche Räume und Wartungsdienste sorgen dafür, dass Gebäude weiterhin funktionieren. All diese Aktivitäten beinhalten logistische Bewegungen, insbesondere in belebten städtischen Gebieten.
Diese Spannung kommt auf der letzten Meile zusammen. Im Rahmen fester Vereinbarungen mit den Kunden und immer strengerer Vorbedingungen versuchen die Fluggesellschaften, ihre Strecken so effizient wie möglich zu organisieren, und zwar an dem Teil der Kette, an dem es am schwierigsten ist.
Was Bram oft sieht, ist, dass die urbane Logistik zu schnell auf Paketzustellung oder Ladenbedarf reduziert wird. In Wirklichkeit machen Paketwagen im Durchschnitt nur einen kleinen Teil des logistischen Verkehrs in Städten aus.
Den größten Anteil machen Transporter im Dienstleistungssektor und im Baugewerbe aus. Denken Sie an Installateure, Wartungstechniker und andere dienstleistungsorientierte Transportunternehmen. Diese breite Mischung bestimmt das tägliche Straßenbild und macht die urbane Logistik komplexer als oft angenommen.
Wenn Politik und Raumplanung hauptsächlich auf einen begrenzten Teil der Realität zugeschnitten sind, kommt es zu Reibungen. Es gibt zu wenig Platz zum Anhalten oder Entladen, die Aufenthaltszeiten verlängern sich und die Fahrer müssen an schwer erreichbare Stellen ausweichen. Das erhöht die Unannehmlichkeiten, und alle Maßnahmen zielen genau darauf ab, sie zu begrenzen.
Der logistische Druck wird in den kommenden Jahren weiter zunehmen. Untersuchungen zeigen, dass die Anzahl der Fahrzeugkilometer in der urbanen Logistik bis 2035 um fast zwanzig Prozent zunehmen wird, während der verfügbare Raum für den Verkehr abnehmen wird.
Laut Bram erfordert dies unterschiedliche Entscheidungen. Die Logistik bleibt ein struktureller Bestandteil der Stadt. Die Herausforderung besteht darin, den verfügbaren Raum intelligenter zu nutzen. Das bedeutet eine dynamischere Raumnutzung, die bei der Gestaltung von Quartieren und Straßen den Platzbedarf der Logistik berücksichtigt, und logistische Modelle, die eine stärkere Bündelung ermöglichen.
Darüber hinaus ist die Rolle des Kunden wichtig. In der Logistik gilt häufig Folgendes: du fragst, wir rennen, vorzugsweise zu den niedrigstmöglichen Kosten. Wenn wir den städtischen Vertrieb jedoch mit weniger Unannehmlichkeiten organisieren wollen, ist das Kundenverhalten von entscheidender Bedeutung.
In großen Institutionen spielen Käufer eine wichtige Rolle, da sie beeinflussen, wie und wann Lieferungen erfolgen. Ein einzelner Verbraucher, der online bestellt, sollte eigentlich versucht sein, ein nachhaltigeres Bestell- und Abholverhalten anzunehmen. Bram betont auch die Rolle des Versenders. Als Kunde von Logistikunternehmen hat dies direkten Einfluss auf die Organisation des Transports, da Entscheidungen auf der Nachfrageseite die Planung und die Verkehrsbewegungen in der Stadt beeinflussen.
Wenn die Logistik nicht mehr ausschließlich für jede Organisation eingerichtet wird, ergeben sich andere Optionen. Bram weist auf Formen der Zusammenarbeit hin, bei denen die Parteien Ladungen für dasselbe Gebiet bündeln oder Einrichtungen wie Fahrzeuge, Lagerkapazität und Ladeinfrastruktur gemeinsam nutzen. Solche Modelle reduzieren Leerkilometer und senken die Kosten, insbesondere in dicht bebauten Gebieten.
Es gibt auch Potenzial auf der Empfangsseite. Ein Beispiel, das Bram nennt, ist die gemeinsame Organisation der Sammlung von Industrieabfällen innerhalb eines Gebietes, wodurch mehrere parallele Sammelwege vermieden und die Anzahl der Transportbewegungen reduziert werden.
Manchmal zwingt der urbane Kontext zu anderen Lösungen. Die Versorgung des Gastgewerbes auf der Utrechter Oudegracht per Boot zeigt, wie verwundbarer Weltraum zu neuen logistischen Entscheidungen zwingt.
In anderen Fällen hilft eine klare Kontrolle, wie zum Beispiel im Logistikzentrum in Den Haag, wo mehrere Gebäude ihre Lieferungen bündeln. Lösungen wie digitale Schlüssel für Lieferungen außerhalb der Öffnungszeiten zeigen ebenfalls, dass Zusammenarbeit neue Formen der urbanen Logistik ermöglicht.
In seiner Sitzung zeigt Bram, warum die urbane Logistik in den kommenden Jahren nur noch komplexer werden wird und was das von Organisationen verlangt, die auf eine zuverlässige Distribution angewiesen sind. Dabei erörtert er weiter, wie diese Entwicklungen in der Praxis aussehen und welche Rolle Organisationen selbst bei der intelligenteren Organisation der urbanen Logistik spielen können.
Sie erhalten einen Einblick in die Entwicklungen, die den Betrieb direkt beeinflussen, welche Rolle Kooperation und Raumnutzung spielen und welche Entscheidungen bereits heute den Unterschied ausmachen.
Melde dich an für Mittagsveranstaltung „Logistik und Lieferung“ und hören Sie die ganze Geschichte von Bram Kin während seiner Sitzung. Sie werden mit neuen Erkenntnissen, konkreten Beispielen und einem klareren Bild davon, was für eine zukunftssichere Organisation Ihres Logistikbetriebs erforderlich ist, nach Hause gehen.
