Le plus grand défi de la distribution urbaine réside dans les derniers mètres. Melle Sprenger explique pourquoi les livraisons s'y bloquent et comment la technologie peut aider les chauffeurs.
Lorsque les entreprises cherchent à améliorer leur opération de livraison, elles se concentrent généralement sur les itinéraires, les véhicules et les embouteillages. Selon Melle Sprenger, CTO et cofondateur de RoutiGo, une grande partie des problèmes survient pourtant ailleurs : au moment où un chauffeur doit s'arrêter, se garer et décharger. C'est précisément dans ces derniers mètres que la distribution urbaine devient complexe.
Lors du Logistics & Delivery Lunch Event le 19 mars 2026, Melle expliquera pourquoi et comment la technologie peut mieux soutenir les chauffeurs à ce stade. Dans ce blog, vous pouvez déjà lire un bref aperçu de sa session.
Sur le papier, un arrêt semble simple : une adresse, un colis et un livreur qui arrive. Dans un centre-ville, les choses fonctionnent souvent différemment. Un chauffeur peut s'engager dans une rue et découvrir qu'un camion est en train de décharger, qu'un entrepreneur a barré une partie de la rue, ou qu'une livraison à un commerce ne peut pas se faire par la façade mais doit passer par une ruelle ou une porte arrière.
Une adresse ne dit donc pas grand-chose sur l'endroit où le chauffeur doit réellement se rendre. En pratique, les chauffeurs doivent d'abord déterminer où ils peuvent se garer et comment rejoindre la bonne entrée depuis là. Cette recherche prend du temps et peut faire durer un arrêt plus longtemps que prévu.
Chaque livraison se déroule en deux phases. D'abord, le chauffeur conduit jusqu'au lieu de livraison. Puis vient le dernier tronçon à pied, du véhicule jusqu'à la porte ou l'entrée de l'adresse.
Dans les centres-villes, ce deuxième tronçon est souvent plus long. Les chauffeurs garent leur véhicule à un endroit et parcourent ensuite plusieurs adresses au sein d'une même zone. Un second itinéraire se dessine alors, mais à pied cette fois.
Cela rend difficile la navigation des chauffeurs vers un emplacement de stationnement précis en centre-ville. La situation dans la rue change constamment et un emplacement qui semble logique dans la planification peut simplement ne pas être disponible à l'arrivée.
C'est pourquoi l'application RoutiGo Driver App fonctionne avec des zones plutôt qu'avec un emplacement d'arrêt précis. Dès qu'un chauffeur entre dans une telle zone, il reçoit une notification indiquant qu'il a atteint la zone de livraison et qu'il doit trouver un endroit adapté pour se garer. Il peut également voir combien de livraisons doivent être effectuées dans cette zone.
Grâce à ces informations, le chauffeur peut décider sur place où il est préférable de s'arrêter, puis gérer efficacement les livraisons dans cette zone.
Au moment où le chauffeur gare son véhicule et prend son téléphone, le système reconnaît que le contexte a changé. Le chauffeur ne conduit plus, mais commence la partie livraison de l'itinéraire.
Dans le dernier développement produit de RoutiGo, la Driver App bascule automatiquement à ce moment vers une carte de synthèse de la zone. Sur cette carte, le chauffeur voit où il se trouve, quelles adresses se trouvent dans la zone et quels colis leur correspondent.
Cette vue d'ensemble permet de déterminer en un coup d'œil dans quel ordre les livraisons peuvent le mieux être effectuées.
L'approche par zones est une étape importante pour mieux soutenir les chauffeurs sur les derniers mètres. Parallèlement, RoutiGo travaille déjà sur un développement plus poussé dans lequel de plus en plus d'informations pratiques issues des trajets précédents sont collectées et remises à disposition des chauffeurs.
Pensez par exemple aux informations sur les endroits où des chauffeurs dans une certaine zone ont déjà réussi à se garer. Lorsqu'un chauffeur entre dans une telle zone, le système peut lui proposer plusieurs emplacements de stationnement possibles sur la base de ces données historiques.
Mais cela va au-delà du stationnement. Des informations pratiques sur les lieux de livraison peuvent également être enregistrées et partagées avec d'autres chauffeurs, comme quelle entrée doit être utilisée, qu'une livraison se fait par la porte jaune ou quel est le code PIN d'un portail d'accès.
L'objectif est que ces informations parviennent au chauffeur exactement au bon moment. Non pas sous forme de texte sur un écran, mais par exemple via une oreillette pendant qu'il se dirige vers la livraison. Il peut ainsi entendre immédiatement où il doit aller et quelles instructions s'appliquent, sans avoir à lire d'informations au préalable.
Dans le même temps, le système peut continuer à accumuler de nouvelles connaissances. Lorsque le chauffeur retourne à son véhicule, il peut facilement signaler via son oreillette comment s'est déroulée la livraison. S'il mentionne, par exemple, la présence d'un chien agressif à une adresse, le prochain livreur peut en être immédiatement averti.
Ainsi, le partage d'informations ne prend pas de temps supplémentaire pour le chauffeur, et le système devient plus intelligent à chaque trajet grâce à l'ajout automatique des expériences pratiques.
Lors de sa session, Melle montrera où la distribution urbaine se bloque souvent en pratique et comment la technologie peut mieux soutenir les chauffeurs précisément sur les derniers mètres. Il montrera comment les zones, les informations en temps réel et les données pratiques aident à rendre les livraisons dans les centres-villes animés plus claires et prévisibles.
Curieux de savoir comment cela fonctionne en pratique ? Inscrivez-vous au Logistics & Delivery Lunch Event et découvrez lors de sa session comment la technologie intelligente aide à mieux organiser la distribution urbaine.
